Dobrá cena Common Rail vstrekovač dieselového paliva 23670-30110 pre Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamický únik kvapaliny patrí k jednému z indikátorov životnosti palivového systému, čo znamená, že pri extrémnych podmienkach na ceste alebo pri intenzívnych jazdných scenároch kvapalina nevytečie zo zariadenia na kompenzáciu tlaku v nádrži, všeobecne označovaného ako obmedzovací ventil tankovania, gravitácia ventilom a dvoma typmi odvzdušňovacích ventilov a vnútorný tlak nádrže je udržiavaný v bezpečnom rozsahu. Palivový systém je navrhnutý ako otvorená konštrukcia, aby spĺňal požiadavky vetrania a je prepojený s okolím cez nádobu na drevené uhlie. Limitný ventil tankovania a gravitačný ventil sa otvárajú a zatvárajú podľa zmeny sily zabudovaného plaváka, ako je znázornené na obrázku 2. Keď je tlak vo vnútri nádrže väčší ako prednastavený otvárací tlak ventilu, plavák sa otvorí a olej a plyn sú vypúšťané a adsorbované aktívnym uhlím v nádobe na drevené uhlie, aby sa znížilo znečistenie vozidla emisiami z odparovania. Za dynamických podmienok môže cez otvorený ventil uniknúť olej do nádoby na drevené uhlie, čo má za následok abnormálnu dodávku paliva alebo naplnenie nádrže, namočenie nádoby s aktívnym uhlím, praskliny v nádrži a ďalšie problémy ovplyvňujúce celkový výkon ventilácie palivového systému.

Navrhovaná stratégia riadenia pre každý cyklus času vstrekovania paliva, trvania a počtu vstrekov je založená na otáčkach motora a vstupoch vodiča a jej riadiaci algoritmus môže kalibrovať MAP motora online; navrhovaná stratégia riadenia vysokotlakového čerpadla pre štartovacie podmienky dieselového motora so systémom Common Rail vyžaduje vstrekovanie MAP na vytvorenie dopredného riadiaceho modulu; navrhovaná periodická funkcia založená na sústredenom modeli je navrhnutá na výpočet korigovaného množstva paliva, pričom kolísavá amplitúda hlavného vstrekovaného množstva sa stále získava z MAP diagramu; riadenie doprednej koľajnice sa vykonáva pomocou MAP otáčok motora, aktuálneho tlaku v spoločnej koľajnici (ďalej len tlak v koľajnici) a vstrekovaného množstva. V tomto prípade sa amplitúda kolísania hlavného vstrekovaného objemu stále získava pomocou MAP; riadenie tlaku v doprednej koľajnici sa vykonáva pomocou MAP otáčok motora, aktuálneho tlaku v spoločnej koľajnici (ďalej len tlak v koľajnici) a vstrekovaného objemu na stabilizáciu kolísania tlaku a na dosiahnutie presného vstrekovania paliva. Mapa MAP hrá kľúčovú úlohu vo väčšine stratégií riadenia paliva, ale je potrebné ju získať prostredníctvom rozsiahlych experimentov. V prípade kontinuálneho vstrekovania množstvo vstrekovaného paliva kolíše so zmenou času medzi vstrekmi a náklady na testy MAP pre kolísavé množstvá paliva za rôznych prevádzkových podmienok sa dramaticky zvyšujú, aby sa tieto výkyvy zohľadnili.