Injektor je riadený elektromagnetickou cievkou a spínanie prúdu elektromagnetickej cievky riadi ECU. ECU spracuje signál privedený späť zo snímača a pošle elektrický signál do vstrekovača. Elektrický signál určuje čas, kedy sa vstrekovač otvorí a vstrekne benzín. Tento časový interval sa nazýva "šírka impulzu" vstrekovača. Keď je cievka elektromagnetu vstrekovača pod napätím, vytvára sa magnetické pole. Pôsobením magnetického poľa prekoná piest silu pružiny a nasaje sa, pričom teleso ventilu odoberie zo sedla ventilu a z dýzy sa pod tlakom vytlačí benzín; keď je cievka elektromagnetu bez energie, magnetické pole zmizne. , piest sa pôsobením sily pružiny pohybuje nadol a teleso ventilu tlačí na sedlo ventilu, aby utesnilo otvor dýzy, a benzín nemôže uniknúť. Teleso ventilu je rozdelené do dvoch typov podľa svojej konštrukcie: guľový ventil a ihlový ventil. Aby sa zabezpečila presnosť vstrekovania paliva, guľový ventil alebo ihlový ventil a sedlo ventilu vyžadujú vysokú presnosť spracovania a zdvih telesa ventilu je veľmi malý, iba asi 0,1 mm. Kvôli funkcii regulátora tlaku je pred vstrekovačom vysokotlakový olejový okruh, za ním nízky tlak v sacom potrubí. Tlakový rozdiel vytvára podtlak, ktorý zabezpečuje vstrekovanie paliva do hmly v blízkosti sacieho ventilu.

Hoci má viacbodový elektronicky riadený systém vstrekovania paliva vstrekovač pre každý valec, množstvo vstrekovaného paliva vstrekovačom je určené šírkou impulzu, čo znamená, že množstvo vstrekovaného paliva závisí od času otvorenia vstrekovača. Ale špecifické pre rôzne formy vstrekovania paliva nie sú všetky rovnaké. Existujú všeobecné systémy viacbodového vstrekovania paliva (MPI) a systémy sekvenčného vstrekovania paliva (SFI).