Vysokovýkonný palivový vstrekovač EJBR01801Z Dieselový vstrekovač Common Rail Časti motora pre Delphi Auto

Dýza vstrekovača je dôležitým presným komponentom spájajúcim vstrekovanie paliva a atomizáciu a prevádzková účinnosť systému vstrekovania paliva je výrazne ovplyvnená prietokovými charakteristikami v dýze. Palivo v tlakovej komore do vstupu dýzy, plocha prierezu prietokového kanála sa zmršťuje, prietok paliva sa zvyšuje, lokálny tlak sa znižuje pod tlak nasýtených pár paliva, čo vedie ku kavitácii. Nepretržite generovaný kolaps kavitačnej bubliny za podmienok vysokého tlaku, kolaps mikrotrysky a jej nárazový tlak generovaný nárazom vnútorného povrchu rozprašovacieho otvoru, s postupom času vnútorný povrch rozprašovacieho otvoru vytvorí praskliny a krátery, bude ovplyvnený vnútorný tok dýzy a rozprašovacia atomizácia av závažných prípadoch dýza zlyhá. Preto je veľmi dôležité študovať vývoj kavitačného toku vo vnútri dýzy a kavitačné opotrebovanie na povrchu vnútornej steny rozprašovacieho otvoru.

Geometrické parametre dýzy majú väčší vplyv na kavitačný tok a kavitačné opotrebenie.Shervani et al. a Lee a kol. prostredníctvom simulačnej analýzy dospeli k záveru, že zväčšenie skosenia dýzy môže účinne znížiť vplyv kolapsu bublín na kavitačné opotrebovanie na vnútornom povrchu dýzy a že spoľahlivosť dýzy sa zlepší. Lee a spol. z Hanyang University vykonali experimentálnu štúdiu a zistili, že čím väčší je pomer dĺžky dýzy k priemeru, tým viac energie je potrebné na vytvorenie kavitácie, tj kavitácia je potlačená, keď sa dĺžka dýzy zväčšuje. Brusiania et al. porovnali hydrodynamické vlastnosti valcových a kužeľových dýz a zistili, že stupeň vnútorného toku v kužeľovej dýze je výrazne znížený a celková rovnomernosť toku je výrazne zlepšená. Z hľadiska predikcie rizika kavitácie Dular et al. z ich analýzy dospeli k záveru, že kavitačné bubliny v blízkosti steny sa zrútia asymetricky a vytvoria mikrotryskový nárazový prúd na stenu na strane vzdialenejšej od vnútornej steny dýzy. Zhang a kol. odvodil nový model predpovede kavitačného opotrebenia založený na teórii rýchlosti prenosu hmoty medzi rôznymi fázami štúdiom rýchlosti prenosu hmoty medzi rôznymi fázami a overil ju v zjednodušenej tryske, ale model nedokázal presne predpovedať riziko kavitácie a nie je možné predvídať riziko kavitácie. Model však nedokáže poskytnúť presnú kvantitatívnu charakterizáciu rizika kavitácie. V súčasnosti sa pri posudzovaní rizika kavitačného opotrebovania v dýze hlavný dôraz kladie na oblasť dýzy, kde sa kavitácia pravdepodobne vyskytuje, a na posúdenie stupňa kavitačného opotrebenia na rôznych miestach v dýze. Neexistuje však kvantitatívne vyjadrenie miery opotrebenia v oblastiach, kde je pravdepodobný výskyt kavitácie, a chýbajú výskumy o vplyve geometrických parametrov dýzy na riziko kavitačného poškodenia.