Vysokokvalitná zostava regulačného ventilu Common Rail F00RJ01334 pre dieselový vstrekovač 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoidové alebo piezoelektrické ventily umožňujú jemné elektronické ovládanie času a množstva vstreku paliva a vyšší tlak, ktorý poskytuje technológia Common Rail, poskytuje lepšie rozprašovanie paliva. Aby sa znížila hlučnosť motora, elektronická riadiaca jednotka motora môže vstreknúť malé množstvo nafty tesne pred hlavným vstrekovaním („pilotné“ vstrekovanie), čím sa zníži jeho výbušnosť a vibrácie, ako aj optimalizácia načasovania a množstva vstrekovania pre zmeny v kvalite paliva. , studený štart a pod. Niektoré pokročilé palivové systémy Common Rail vykonajú až päť vstrekov na zdvih.

Motory Common Rail vyžadujú veľmi krátky až žiadny čas zahrievania v závislosti od okolitej teploty a produkujú nižší hluk a emisie motora ako staršie systémy.

Dieselové motory historicky používali rôzne formy vstrekovania paliva. Dva bežné typy zahŕňajú jednotkový vstrekovací systém a systémy rozdeľovača/radového čerpadla. Aj keď tieto staršie systémy poskytujú presné množstvo paliva a riadenie časovania vstrekovania, sú obmedzené niekoľkými faktormi:

Sú poháňané vačkou a vstrekovací tlak je úmerný otáčkam motora. To zvyčajne znamená, že najvyšší vstrekovací tlak možno dosiahnuť len pri najvyšších otáčkach motora a maximálny dosiahnuteľný vstrekovací tlak klesá so znižovaním otáčok motora. Tento vzťah platí pre všetky čerpadlá, dokonca aj tie, ktoré sa používajú na systémoch Common Rail. Pri jednotkových alebo distribučných systémoch je vstrekovací tlak viazaný na okamžitý tlak jedného čerpania bez akumulátora, takže vzťah je výraznejší a problematickejší.

Sú obmedzené v počte a načasovaní vstrekovacích udalostí, ktoré môžu byť ovládané počas jednej udalosti spaľovania. Aj keď je s týmito staršími systémami možné viacero vstrekovacích udalostí, je oveľa ťažšie a nákladnejšie dosiahnuť.

V prípade typického systému rozdeľovača/inline vstrekovanie nastáva pri vopred určenom tlaku (často označovanom ako popový tlak) a končí pri vopred určenom tlaku. Táto charakteristika je výsledkom „hlúpych“ vstrekovačov v hlave valcov, ktoré sa otvárajú a zatvárajú pri tlakoch určených predpätím pružiny aplikovaným na piest v vstrekovači. Keď tlak v injektore dosiahne vopred stanovenú úroveň, piest sa zdvihne a spustí sa vstrekovanie.