Vysokokvalitná tryska Common Rail Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Častou závadou je, že sa pri používaní „spáli“ ihlový ventil vstrekovača paliva naftového motora. Keď dieselový motor pracuje, skrutka na nastavenie tlaku na vstrekovači paliva je utiahnutá alebo uvoľnená, ale dieselový motor sa nezmenil. Navyše vzhľadom na rôzne polohy ihlového ventilu palivového vstrekovača pri jeho „vyhorení“ nie je výkon naftového motora pri chode úplne rovnaký. Keď je ihlový ventil "vyhorený" v otvorenom stave, vo valci sa ozve určitý rytmický kovový klepací zvuk. Teplota vstrekovača paliva, vysokotlakového olejového potrubia a výfukového potrubia motora je vyššia ako teplota ostatných valcov. Počas kontroly odpojenia oleja po odpojení oleja zmizne zvuk klepania a biely dym z výfuku. Vyberte "spálený" ihlový ventil vstrekovača paliva z uvoľnenej časti vysokotlakového palivového potrubia, aby ste pozorovali jeho vodiacu časť. Je vidieť, že väčšina pôvodného svetlého povrchu bola spálená. Horúci plyn vo valci prúdi späť do dutiny vstrekovača, čo spôsobuje, že nafta v dutine vstrekovača sa rozkladá a karbonizuje za vzniku karbónových usadenín, čo má za následok poškodenie tesnenia povrchu sedadla. Vstrekovač paliva je prehriaty, čo spôsobuje zablokovanie pohybu ihlového ventilu a slabé rozprašovanie nafty a nakoniec je ihlový ventil vstrekovača paliva spálený.