Vysoko kvalitná vstrekovacia tryska dieselového paliva Dlla160pn135

V samotnom pracovnom procese injektora nie je prietokový koeficient dýzy ovplyvnený len pohybom ihlového ventilu, ale aj štruktúrou prietokového poľa vo vnútri dýzy. Pri dieselovom motore vstrekovač paliva zasahuje priamo do valca a vysoká tepelná záťaž a prudká zmena okolitého tlaku mení pohyb ihlového ventilu a kavitáciu na výstupe z dýzy. A pretože pracovné prostredie palivového vstrekovača je extrémne drsné, je priamo vystavené spaľovacej komore a uhlíkové usadeniny vznikajúce oxidáciou a polymerizáciou olejového filmu v otvore dýzy sa hromadia v otvore dýzy, čo vedie k zmene v prietokovom koeficiente a ovplyvňovaní zdravia vstrekovača paliva. Preto realizácia okamžitého on-line monitorovania koeficientu prietoku dýzy vstrekovača počas pohybu ihlového ventilu môže efektívne vykonávať hodnotenie zdravotného stavu a diagnostiku porúch vstrekovača v reálnom čase a poskytnúť základ pre pokročilé stratégie riadenia množstva vstrekovaného paliva.

pre referenciu.

V rôznych štádiách pohybu ihlového ventilu existujú značné rozdiely v koeficiente prietoku dýzy. Keď je ihlový ventil nepretržite v polohe maximálneho zdvihu, efektívna prietoková plocha dýzy je nepretržite v stave maximálnej prietokovej plochy a objem vstrekovaného paliva sa takmer nemení, zatiaľ čo prietokový koeficient dýzy sa mení najviac, keď je ihla ventil je otvorený a usadený. Obyčajne je čas jedného vstreku asi 1 ms a ihlový ventil je väčšinou v pohyblivom stave a nie na maximálnom limite.