Teleso ihlového ventilu a ihlový ventil sú tiež párom presných častí, ktoré boli preskúmané a zladené. Na hlave dýzy sú štyri otvory dýzy s priemerom 0,35 mm, rovnomerne rozmiestnené a uhol striekania je 150°. Na hornej časti dýzy je príruba, ktorá je maticou pritlačená na spodný koniec tela vstrekovača. Spojovacia rovina medzi dýzou a telesom vstrekovača bola starostlivo vybrúsená, aby bola zachovaná olejotesnosť. Na rovine na hornom konci dýzy a telesa vstrekovača je polohovací kolík, ktorý zaisťuje, že dva olejové kanáliky sa zhodujú a olejový kanál vedie priamo do tlakovej akumulačnej komory dýzy. Spodný koniec dlhého ihlového ventilu má skosenú plochu, ktorá je umiestnená na sedle ihlového ventilu v dýze vstrekovania paliva. Práve na tomto sedle ventilu sú štyri otvory trysky uvedené vyššie. Malý valec na hornom konci ihlového ventilu je vložený do otvoru na spodnom konci tyče vyhadzovača. Napätie pružiny na hornom konci ejektorovej tyče tlačí ihlový ventil proti jeho sedlu, čím sa zatvára otvor dýzy.

Keď vstrekovacie čerpadlo paliva stlačí vysokotlakové palivo do tlakovej akumulačnej komory pod tryskou cez spoj potrubia a štrbinový prvok olejového filtra, tlak oleja sa zvýši. Vplyvom tlaku paliva na povrch kužeľa na spodnom konci ihlového ventilu vzniká axiálna sila, ktorá sa snaží ihlový ventil zdvihnúť. Keď sa tlak paliva zvýši, aby prekonal elastickú silu pružiny regulujúcej tlak, ihlový ventil opustí sedlo ventilu a palivo sa vstrekuje do valca zo štyroch vstrekovacích otvorov vysokou rýchlosťou. Keď palivové vstrekovacie čerpadlo prestane dodávať palivo, tlak oleja vo vstrekovači paliva klesne, ihlový ventil pôsobením tlakovej regulačnej pružiny spadne späť do sedla ventilu a vstrekovanie paliva sa okamžite zastaví.