Vyrobené v Číne Vstrekovač paliva Common Rail 0 445 120 067 0445120067 náhradný diel pre vstrekovač paliva Bosch Diesel

Dierové vstrekovače paliva sa používajú najmä v dieselových motoroch so spaľovacími komorami s priamym vstrekovaním. Rozdeľujú sa na dlhé a krátke typy podľa tvaru vstrekovacej dýzy paliva. Počet trysiek je 1 až 8 a priemer trysky je asi 0,15 až 0,7 mm. Obrázok 1 znázorňuje vstrekovač paliva s dlhým spätným otvorom používaný v dieselovom motore, ktorý pozostáva z ihlového ventilu, telesa ihlového ventilu, tlačnej tyče, pružiny na reguláciu tlaku, skrutky na reguláciu tlaku a telesa vstrekovača paliva. Priemer dýzy je 0,35 mm, uhol rozprašovacieho kužeľa je 150 a vstrekovací tlak je 17,5 MPa.

Vstrekovacia dýza paliva (vrátane ihlového ventilu a telesa ihlového ventilu), známa aj ako pár ihlových ventilov, je vyrobená z vysoko kvalitnej legovanej ocele (GCr15) a je tepelne spracovaná a voliteľne brúsená do párov, takže ju nemožno zamenené. Zodpovedajúca vôľa je 0,001 až 0,0015 mm. Je potrebné zabezpečiť dobré kĺzanie a žiadny únik oleja. Ihlový ventil má dve kužeľové plochy. Spodná kužeľová plocha spolupracuje so zodpovedajúcou vnútornou kužeľovou plochou v telese ventilu, ktorá sa nazýva tesniaca kužeľová plocha na utesnenie vnútornej dutiny injektora; stredná kužeľová plocha je v prstencovej olejovej dutine telesa ventilu, aby odolala axiálnemu tlaku tlaku oleja, aby sa ihlový ventil zdvihol, čo sa nazýva kužeľová plocha nesúca tlak. Horný koniec telesa ihlového ventilu má prstencovú olejovú drážku a otvor olejového kanála a spodný koniec má olejovú dutinu a rozprašovací otvor. Pár ihlových ventilov je pripevnený k telesu injektora tesným uzáverom. Pružina regulujúca tlak tlačí ihlový ventil proti sedlu ventilu cez tlačnú tyč. Kontaktná plocha medzi ihlovým ventilom a tlačnou tyčou je guľová plocha, ktorá môže brániť ihlovému ventilu vo vytváraní bočného tlaku v dôsledku ohýbania tlačnej tyče. Pružnú silu pružiny na reguláciu tlaku je možné nastaviť pomocou skrutky na reguláciu tlaku a po nastavení je zablokovaná maticou na reguláciu tlaku. Princíp činnosti uzavretého vstrekovača je znázornený na obrázku 4-46. Vysokotlaková nafta zo vstrekovacieho čerpadla vstupuje do olejovej dutiny cez olejový kanál v tele vstrekovača a telese ihlového ventilu. Pretože rozprašovací otvor je uzavretý ihlovým ventilom, tlak nafty v dutine rýchlo stúpa. Keď je tlak nafty pôsobiaci na tlakovú kužeľovú plochu ihlového ventilu väčší ako pružná sila tlakovej regulačnej pružiny, ihlový ventil sa axiálne zdvihne, rozstrekovací otvor sa otvorí a vysokotlaková nafta začne striekať do spaľovacej komory cez rozprašovací otvor. Striekaná nafta vďaka škrtiacemu účinku rozprašovacieho otvoru vytvára jemné čiastočky hmly a so vzduchom rýchlo vytvára horľavú zmes. Tento proces vstrekovania pokračuje, kým vstrekovacie čerpadlo neprestane dodávať olej, a keď je tlak oleja v dutine vstrekovača nižší ako pružná sila pružiny regulujúcej tlak, ihlový ventil okamžite uzavrie rozprašovací otvor pôsobením pružiny regulujúcej tlak, a injekcia sa zastaví.

Vstrekovací tlak uzavretého vstrekovača závisí hlavne od predpätia tlakovej regulačnej pružiny. Preto nastavením predpätia pružiny na reguláciu tlaku možno priamo zmeniť veľkosť vstrekovacieho tlaku. Pri otáčaní nastavovacej skrutky smerom dovnútra sa zvyšuje predpätie pružiny a zvyšuje sa vstrekovací tlak; naopak, vstrekovací tlak klesá. Zdvih ihlového ventilu je obmedzený spodným koncovým povrchom tela vstrekovača a predpätím pružiny regulujúcej tlak. Preto je maximálny zdvih ihlového ventilu vstrekovača 0,45 mm, aby sa zabezpečilo rýchle odpojenie oleja. Počas prevádzky vstrekovača vyteká malé množstvo nafty medzi ihlovým ventilom a telesom ventilu, spätným olejovým potrubím prúdi späť do naftového filtra alebo palivovej nádrže a súčasne maže časti ihlového ventilu. .