Vyrobené v Číne Vstrekovač paliva 0445115062 Vstrekovač nafty 0 445 115 062 pre Bosch

Proces premeny tepelnej energie na mechanickú energiu dieselového motora sa dosahuje štyrmi nepretržitými procesmi: nasávanie, kompresia, práca a výfuk. Každý takýto proces sa nazýva pracovný cyklus. Každý motor, ktorý dokončí pracovný cyklus dvojitým otočením kľukového hriadeľa a štvornásobným vratným pohybom piestu, sa nazýva štvortaktný motor. Princíp činnosti štvortaktného dieselového motora:

1. Nasávací zdvih

Kľukový hriadeľ poháňa piest, aby sa pohyboval z hornej úvrate do dolnej úvrate. V tomto okamihu je sací ventil otvorený a výfukový ventil je zatvorený. Pri pohybe piestu sa objem valca postupne zväčšuje, vzniká podtlak, takže horľavá zmes je nasávaná do valca cez sací ventil, kým piest nedosiahne spodnú úvrať a sací ventil sa uzavrie.

V dôsledku sacieho odporu sacieho systému je tlak plynu vo valci na konci sania nižší ako atmosférický tlak, asi 0,075 MPa~0,09 MPa. V dôsledku zahrievania vysokoteplotných častí, ako sú stena valca a piestu, a vysokoteplotných zvyškových výfukových plynov, ktoré zostali v predchádzajúcom cykle, teplota plynu stúpne na 370K~440K. To, čo sa počas sacieho zdvihu dostáva do valca, nie je horľavá zmes, ale čistý vzduch.

2. Kompresný zdvih

Na konci sacieho zdvihu sa piest pohybuje z dolnej úvrate do hornej úvrate poháňanej kľukovým hriadeľom a objem valca sa postupne zmenšuje. V tomto čase sú sacie a výfukové ventily zatvorené a čistý vzduch je stlačený. Kompresia končí, keď piest dosiahne hornú úvrať. Počas procesu kompresie sa súčasne zvyšuje tlak plynu a teplota a zmes sa ďalej rovnomerne premieša. Pretože kompresný pomer nafty je veľký, približne 15 až 22, teplota a tlak na konci kompresie sú relatívne vysoké, tlak môže dosiahnuť 3 MPa až 5 MPa a teplota môže dosiahnuť 800 K až 1 000 K.

3. Silový zdvih

Na konci kompresného zdvihu vstrekovacie čerpadlo paliva rozpráši vysokotlakovú naftu do vysokoteplotného a vysokotlakového vzduchu vo valci cez injektor vo forme hmly, ktorá sa rýchlo odparí a vytvorí zmes s vzduchu. Keďže teplota vo valci je vyššia ako teplota samovznietenia nafty (asi 500 K), naftová zmes sa okamžite sama vznieti a horí a po určitú dobu sa tlak a teplota vo valci prudko zvýšia počas vstrekovania. palivo, zatlačením piestu nadol vykonať prácu. Počas zdvihu môže okamžitý tlak dosiahnuť 5 MPa ~ 10 MPa a okamžitá teplota môže dosiahnuť 1800 K ~ 2200 K.

4. Výfukový zdvih

Keď sa výkonový zdvih blíži ku koncu, výfukový ventil sa otvorí, sací ventil sa zatvorí a kľukový hriadeľ tlačí piest z dolnej úvrate do hornej úvrati cez ojnicu. Výfukové plyny sú vypúšťané z valca pod vlastným zvyškovým tlakom a tlakom piestu. Keď piest dosiahne hornú úvrať, výfukový ventil sa uzavrie a výfuk skončí. Pretože vo výfukovom systéme existuje odpor výfukových plynov, na konci výfukového zdvihu je tlak vo valci o niečo vyšší ako atmosférický tlak, približne 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, a teplota je približne 900 K ~ 1200 K.

Spomedzi štyroch zdvihov generuje výkon iba elektrický zdvih a ostatné tri zdvihy sú pomocné zdvihy na prípravu na silový zdvih a všetky spotrebúvajú určitú energiu. V prvom cykle, keď sa motor naštartuje, musí existovať vonkajšia sila na otáčanie kľukového hriadeľa, aby sa dokončil sací a kompresný zdvih. Keď začne výkonový zdvih, pracovná energia sa uloží do zotrvačníka cez kľukový hriadeľ, aby sa udržalo pokračovanie nasledujúcich cyklov.