Profesionálna výroba dieselového vstrekovača paliva A6510702787 Common Rail vstrekovač pre diely motora Mercedes-Benz

1. Rozdiel medzi výkonom a krútiacim momentom

Za normálnych okolností je zdvih valca benzínového motora relatívne krátky. Dôvodom, prečo je táto konštrukcia prijatá, je výlučne zvýšenie maximálnych otáčok motora, aby sa dosiahol väčší výkon. Naopak, naftové motory si dávajú väčší pozor na krútiaci moment vozidla a zdvih valcov je nastavený relatívne dlhý, čo môže znížiť rýchlosť vozidla a lepšie zosilniť krútiaci moment. To je tiež dôvod, prečo si ťažké terénne vozidlá, SUV, nákladné autá atď., volia ako zdroj energie olej pre dieselové motory.

2. Úspora paliva

Takzvaná spotreba paliva, najintuitívnejším porovnaním je porovnanie účinnosti dvoch motorov pri premene tepelnej energie na mechanickú energiu. V dôsledku určitých rozdielov v technológii motorov od rôznych výrobcov však existujú určité rozdiely v účinnosti premeny tepelnej energie motorov. Premena tepelnej účinnosti automobilových motorov bola zatiaľ vždy problémom. Tepelná účinnosť väčšiny benzínových motorov môže dosiahnuť len asi 40 %. Len konverzia tepelnej účinnosti motorov vyrábaných značkami ako Nissan a Mazda môže prekročiť 40 %. Na druhej strane u dieselových motorov je minimálna premena tepelnej účinnosti vyššia ako 35 % a je ľahké prekročiť 40 %. Existujú dokonca aj motory, ktorých tepelná účinnosť môže presiahnuť 45 %. Preto pri spotrebe rovnakého množstva paliva dokáže dieselový motor premeniť viac tepelnej energie na mechanickú energiu, čo znamená, že je palivovo úspornejší.

Navyše, nízka tepelná účinnosť benzínových motorov úzko súvisí aj so zložením benzínu. Z chemického hľadiska sú benzín a nafta zložené z malých molekúl a na každú molekulu uhľovodíkovej zlúčeniny pripadá asi 8-10 molekúl benzínu. atómy uhlíka, zatiaľ čo molekuly nafty môžu dosiahnuť 12-15 atómov uhlíka. Čím vyšší je obsah uhlíkových atómov, tým väčšia je energia obsiahnutá po spaľovaní. Preto na dosiahnutie rovnakého výkonu musí benzínový motor vstrekovať viac paliva ako dieselový motor a spotreba paliva bude prirodzene vyššia.

 3. Spoľahlivosť a bezpečnosť motora

Životnosť motora úzko súvisí s rýchlosťou otáčania. Čím vyššia prevádzková rýchlosť, tým kratšia životnosť. Napríklad motor používaný v pretekárskych autách F1 má voľnobežné otáčky 3 000 otáčok za minútu a priemerné otáčky motora sú vyššie ako 15 000 otáčok za minútu, keď motor pracuje, takže v zásade trvá len niekoľko pretekov, kým sa motor dostane do šrotu. . Vráťme sa k realite, naftové motory dávajú väčší pozor na nízky krútiaci moment, takže keď rovnaký výkon dosiahne rovnaké otáčky, otáčky naftového motora sú nižšie. Navyše ani pri najvyšších otáčkach otáčky naftového motora väčšinou neprekročia 4500 ot./min., kým benzínový motor má maximálne otáčky aspoň 6500 ot./min., aby zo seba vyžmýkal viac koní. Preto sú dieselové motory s nižšími otáčkami prirodzene spoľahlivejšie.

Nafta nie je prchavá a pri bežných prevádzkových teplotách sa nedá ľahko zapáliť. Preto, keď dôjde k nehode naftového motora, šanca na samovoľné vznietenie vozidla je tiež veľmi malá. Na rozdiel od benzínového vozidla, keď palivová nádrž vytečie, môže ju zapáliť iba malá iskra. Okamžite zapáli celé vozidlo.