Vstrekovač paliva pre autodiely Vstrekovanie nafty 23670-27030 pre vstrekovač paliva Common Rail Nozzle

Vplyv konštrukcie vstrekovačov na výkon a emisie dieselového motora

Prostredníctvom testovacieho cyklu ESC a testu pri plnom zaťažení v ustálenom stave sa určí schéma prispôsobenia spaľovacieho systému, ktorá spĺňa požiadavky.Relevantné závery sú nasledovné:
q) Pri plnom zaťažení porovnajte výkon motora pri prietoku vstrekovačom 750 ml/palec a 610 ml/min.Výsledky ukazujú, že keď je rozsah otáčok vyšší ako 1600 R/min, hodnota dymu a hodnota spotreby paliva zodpovedajúca 750 ml/min sú relatívne nízke, ale hodnoty NO a emisií sú o niečo vyššie.Výsledky testu ESC ukázali, že emisie častíc motora klesli, keď bol prietok vstrekovačom 750 ml min.Aby sa splnili národné požiadavky na emisie IV pre emisie častíc a zároveň sa integroval výkon motora pri plnom zaťažení, ako optimalizovaný parameter prietoku vstrekovača sa zvolí 750 ml/min.) Výkonové krivky pri plnom zaťažení 148° a 150 uhlov kužeľa trysky sú v podstate rovnaké.Výsledky testu ESC ukazujú, že hospodárnosť motora je lepšia, keď je uhol kužeľa trysky 148 a hodnota emisií častíc je mierne znížená.Preto je optimalizovaný uhol kužeľa trysky zvolený na 148°
6) Počas optimalizačného procesu boli uskutočnené experimenty pre rôzne výstupky dýzy.Pri plnom zaťažení, v bode menovitých otáčok, je výkon výstupku trysky 2,0 mm o niečo nižší, rozdiel je asi 2kw, ale splnil požiadavky.Pri plnom zaťažení je však hladina dymu, keď je výstupok dýzy 2,0 mm, menšia ako u ostatných dvoch typov výstupkov dýzy.Testy ESC ukazujú, že úrovne emisií NO, CH, CO a sadzí sú približne rovnaké, keď sú výstupky dýz odlišné.Keď je vyčnievanie dýzy 2,0 mm, emisie častíc vznetového motora sa výrazne znížia.Preto je vo všeobecnosti najlepší výstupok trysky 2,0 mm, ktorý sa použije pri následnom optimalizačnom návrhu.