Úplne nový palivový vstrekovač Common Rail vyrobený v Číne F00VC01055 Zostava riadiaceho ventilu pre vstrekovač 0445110222 0445110223

Analýza prechodových stavov vstrekovačov CI motora s využitím optických metód(ČASŤ 6)

3.5 Stanovenie oneskorenia vstreku

Celková doba oneskorenia od vstupného signálu po začiatok vstreku bola tu definovaná ako časový rozdiel medzi časom elektrického signálu zo sekvenátora spúšťajúceho proces aktivácie a časom obrazu s prvými kvapkami paliva vyskytujúcimi sa v dýze vstrekovača. Dióda bola použitá len na synchronizáciu výsledkov dosiahnutých z fotoaparátu az IndiModule; odráža rozlíšenie jednej zaznamenanej snímky. Týmto spôsobom sa výpočet oneskorenia vstreku paliva skladá z dvoch hlavných častí (rovnica 1): elektrického a hydraulického oneskorenia. Ako elektrické oneskorenie autori chápu hodnotu te uvedenú v kapitole 3.3 (obrázok 2) a popisuje iba oneskorenie hardvéru. Hydraulická časť (th, rovnica 2) pozostáva z td popísaného v kapitole 3.3 az to popísaného v kapitole 3.4. Hydraulický čas oneskorenia popisuje hlavne vstrekovač a menej fyzikálne parametre paliva, ako je napr. viskozita. Rovnica 1 zobrazuje celkový čas oneskorenia podľa prezentovanej metodiky:

t = te + th (1)

th = td + až (2)

Vyššie uvedené rovnice sú znázornené na obrázku 4, ktorého špecifické charakteristiky zaznamenaných parametrov boli generované v AVL Concerto. Vertikálne čiary na obrázku 4 boli priradené správnym rámom na základe optických testov. 4. Skúmanie výsledkov pre piezo- a solenoidové vstrekovače Výsledky výskumu boli zhromaždené do skupín a prezentované vo forme grafov. Požadovaný čas vstrekovania bol zvolený ako konštantný. Výsledky sú prezentované v 3 skupinách: pre krátky, stredný a dlhý čas vstrekovania. Tento typ prezentácie umožňuje porovnať vplyv každého parametra na oneskorenie vstreku paliva.