Dieselový vstrekovač Palivový vstrekovač 0445110064 Bosch pre Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06 Crdilantra 2.06

Návrh a analýza viacpalivového vstrekovača(časť 7)

2.2.1. jar. Toto je najdôležitejší komponent vstrekovača, pretože definuje jeho kapacitu. Ak je pružina veľmi tuhá, potom bude potrebný vyšší tlak, aby sa palivo dostalo cez vstrekovač. Na čerpanie paliva do vstrekovača bude potrebné výkonné čerpadlo. Návrh bol vykonaný pomocou štandardnej knihy konštrukčných údajov. [9] a výskumnú prácu vykonali Sai et al. [10]. Navrhnutý viacpalivový vstrekovač vychádza z konštrukcie pružiny, ktorá pozostáva z dodávania paliva pomocou malého stlačenia vretena v pružine. Pružina je typu s otvoreným koncom s vonkajším priemerom (D) 4,8 mm a priemer cievky (d) ako 0,8 mm. Počiatočný tlak je 5 bar. Tuhosť pružiny pre vstrekovač sa vypočítala pomocou vonkajšieho priemeru pružiny a sily pôsobiacej na pružinu pomocou nasledujúceho vzorca.

2.2.3. Vreteno. Konštrukcia vretena vychádza z rozmerov získaných z konštrukcie pružiny. Priemer pružiny a priemer vretena sú rovnaké. Vreteno je elektromagnetické vďaka svojmu spojeniu s medenou cievkou. Pohyb vretena tak možno ovládať pomocou elektronickej riadiacej jednotky (ECU).

2.2.4. Tryska. Dýza hrá hlavnú úlohu pri rozprašovaní paliva. Rôzne typy trysiek sú jednootvorové, viacotvorové, kolíkové a pintaux trysky. Je zvolený typ hrotovej dýzy a materiálom je vysokopevnostná oceľ. Táto časť vstrekovača bude priamo vystavená spaľovacej komore zariadenia.

2.2.5. Solenoidová cievka. Cievka solenoidu je vyrobená z medi, ktorá je navinutá na vretene. Keď je cievka aktivovaná, piest je priťahovaný k cievke proti sile pružiny, čím sa otvorí otvor injektora, ktorý je vždy v uzavretom stave dýzou injektora.