Dieselový vstrekovač Palivový vstrekovač 0445110502 Bosch pre Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analýza prechodových stavov vstrekovačov CI motora s využitím optických metód

Abstraktné.

Hlavným cieľom výskumu bolo definovať skutočné oneskorenie vstrekovania oproti času
elektrický riadiaci signál pre piezoelektrické a elektromagnetické vstrekovače naftového paliva. Druhý
Cieľom tejto práce bolo vyhodnotenie vplyvu typických parametrov vstrekovania na toto
meškanie. Analýza bola zameraná na výskyt vhodných kontrolných signálov zaznamenaných pomocou
použitie rýchlo sa meniaceho systému zberu údajov a porovnanie s údajmi zaznamenanými vysokou
rýchlostný radar. Testy sa uskutočnili v komore s konštantným objemom pre rôzne typy vstrekovačov
používa sa v spaľovacích motoroch s priamym vstrekovaním nafty. Testy boli vykonané pod
premenlivé podmienky: rozdielny tlak paliva, protitlak vzduchu a čas trvania vstreku.
1. Úvod
Vysokotlakové vstrekovanie kvapalného paliva realizované systémom Common Rail vyžaduje vysokú presnosť paliva
množstvo dodávané do spaľovacej komory injektorom. V súčasnosti existujú dva hlavné typy vstrekovačov
bežne používané pre vznetový aj zážihový motor: elektromagnetické a
piezoelektrický. Aj keď prevádzkový tlak paliva v systémoch vstrekovania benzínu je oveľa nižší
v porovnaní s dieselovými palivovými systémami, ale časy otvorenia vstrekovačov sú takmer rovnaké pre oba typy
výstavby. Táto skutočnosť robí požiadavky podobnými pre vstrekovače CI a SI. Tieto zariadenia by mali byť
charakterizované možnou rýchlou odozvou na správne riadiace signály pre otváranie aj zatváranie.
Payri a kol. [1] skúmal vplyv elektromagnetických a piezoelektrických technológií na
vstrekovací proces pre nepriame piezoelektrické a solenoidové vstrekovače. V tomto smere hydraulika
charakteristiky boli pripravené pre oba návrhy a potom sa navzájom porovnávali. V tomto výskume
bol aplikovaný ukazovateľ spotreby paliva založený na Boschovej metóde. Dosiahnuté výsledky ukázali rýchlejšiu aktiváciu
piezo-vstrekovače porovnávali solenoidové. To znamená, že ich hydraulické oneskorenie je menšie. The
rozdiely sa zvyšovali nepriamo úmerne k vstrekovaciemu tlaku. Druhý postreh z
týmto testom bola vyššia rýchlosť prietoku paliva pre piezoinjektor v porovnaní s inou konštrukciou s podobným
priemer otvoru.
Podobný výskum uskutočnili Yu et al. [2], ale v tomto prípade boli vybrané palivá na vyšetrovanie
petrolej a motorová nafta. Založené iba na riadiacich signáloch a zmenách prietoku paliva zo vstrekovača
dýzy sa získalo oneskorenie vstreku oproti času elektrického otváracieho signálu. Hodnoty tohto
boli konštantné nezávisle od vstrekovacieho tlaku (v tomto prípade 60 a 100 MPa) a oneskorenia
časy boli 0,45 ms pre piezoelektrický a 0,55 ms pre solenoidový vstrekovač. Navyše rýchlejší tok
z trysky injektora pre nižšie vstrekovacie tlaky. Táto skutočnosť prináša značné výhody
chod spaľovacieho motora ako je lepšia atomizácia a odparovanie paliva. Uvedení autori použili