Ihlový ventil vstrekovača paliva nie je pevne utesnený s telesom ventilu a je zadretý
Príznaky poruchy: nízkotlakový olejový okruh je odblokovaný, naftový motor sa otáča po prestavení rukoväte otáčok do polohy prívodu oleja, pri niektorých valcoch nie je počuť zvuk vstrekovania paliva vstrekovača paliva a je biely dym emitované z výfukového potrubia, takže je ťažké vznietiť sa. Keď naftový motor horí, z výfuku sa stále dymí, voľnobežné otáčky nie sú stabilné, sprevádzané zadýchaným zvukom „Teng, Teng“ a pri vysokej rýchlosti a plyne je zreteľné klepanie. Keď teplota naftového motora stúpa, výfukové potrubie vychádza čierny dym, vstrekovač paliva je horúci a oheň „minie nohy“. Odpojte vysokotlakové olejové potrubie chýbajúceho valca nohy. Z výfuku naftového motora sa už nedymí a zmizne aj zvuk klepania valcov. Na spoji vysokotlakového olejového potrubia vstrekovača však dochádza k výfukovému javu a dochádza k vypúšťaniu peny.
Analýza príčin poruchy: (1) Počas pracovného procesu naftového motora vysokotlaková nafta čerpaná z palivového vstrekovacieho čerpadla nesie určité mechanické nečistoty, vstupuje do vstrekovača paliva a priľne k povrchu tesniaceho kužeľa telesa ihlového ventilu. , čo spôsobuje kolísanie, odpruženie a kontakt Netesné (2) V dôsledku ablácie vysokotlakového a vysokoteplotného plynu v spaľovacej komore, spojeného s častou eróziou mechanických nečistôt v spaľovacej komore palivo, jamky a jamky sa objavujú na tesniacom krúžku medzi ihlovým ventilom a telesom ihlového ventilu, čo spôsobuje ihlový ventil a ventil Zhoršuje sa tesniaci výkon medzi telesami a jav je taký, že vratný objem oleja pri vratnom otvore oleja vstrekovač sa zvyšuje. Týmto spôsobom sa plyn s vysokým tlakom a vysokou teplotou v spaľovacej komore dostane počas prevádzky do prstencovej olejovej komory injektora. Pôsobením vysokej teploty sa ihlový ventil vstrekovača a teleso ventilu zahrievajú a rozťahujú a navzájom sa uhryznú na smrť. (3) V motorovej nafte je príliš veľa mechanických nečistôt, čo tiež spôsobí, že nečistoty preniknú medzi ihlový ventil a vodiaci povrch telesa ventilu a uhryznú sa. Pretože ihlový ventil vstrekovača je prilepený k telesu ventilu, výkon rozprašovania motorovej nafty sa zhoršuje, čas vstrekovania paliva je príliš krátky a predlžuje sa mierne dozadu, čo vedie k príliš krátkej rýchlosti vznietenia a dobe spaľovania, čo spôsobuje, že dieselový motor pracuje drsne, takže naftový motor vydáva zvuk „Teng, Teng“ a zjavný zvuk klepania valca. (4) Pretože ihlový ventil vstrekovača nie je pevne utesnený s telom ventilu alebo je zaseknutý v otvorenej polohe, plyn vysokej teploty v spaľovacej komore vstupuje do prstencovej olejovej komory vstrekovača, spôsobí, že vstrekovač bude horúci, ak sa naftový motor otočí v tomto stave, stlačený vzduch generovaný vo valci sa dostane do kruhovej olejovej komory a priechod oleja cez otvorený otvor dýzy a vypúšťa sa z vysokotlakového olejového potrubia, čím dochádza k vypúšťaniu vysokotlakového olejového potrubia.
