Úplne nový vstrekovač paliva 23670-0G010 pre Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

V samotnom pracovnom procese injektora nie je prietokový koeficient dýzy ovplyvnený len pohybom ihlového ventilu, ale aj štruktúrou prietokového poľa vo vnútri dýzy.Pri dieselovom motore vstrekovač paliva zasahuje priamo do valca a vysoká tepelná záťaž a prudká zmena okolitého tlaku mení pohyb ihlového ventilu a kavitáciu na výstupe z dýzy.A pretože pracovné prostredie palivového vstrekovača je extrémne drsné, je priamo vystavené spaľovacej komore a uhlíkové usadeniny vznikajúce oxidáciou a polymerizáciou olejového filmu v otvore dýzy sa hromadia v otvore dýzy, čo vedie k zmene v prietokovom koeficiente a ovplyvňovaní zdravia vstrekovača paliva.Preto realizácia okamžitého on-line monitorovania koeficientu prietoku dýzy vstrekovača počas pohybu ihlového ventilu môže efektívne vykonávať hodnotenie zdravotného stavu a diagnostiku porúch vstrekovača v reálnom čase a poskytnúť základ pre pokročilé stratégie riadenia množstva vstrekovaného paliva.
pre referenciu.
V rôznych štádiách pohybu ihlového ventilu existujú značné rozdiely v koeficiente prietoku dýzy.Keď je ihlový ventil nepretržite v polohe maximálneho zdvihu, efektívna prietoková plocha dýzy je nepretržite v stave maximálnej prietokovej plochy a objem vstrekovaného paliva sa takmer nemení, zatiaľ čo prietokový koeficient dýzy sa mení najviac, keď je ihla ventil je otvorený a usadený.Obyčajne je čas jedného vstreku asi 1 ms a ihlový ventil je väčšinou v pohyblivom stave a nie na maximálnom limite.