Dieselový vstrekovač Palivový vstrekovač 0445120161 Bosch pre Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Pri vysokej rýchlosti a vysokom zaťažení nie je zrejmý vplyv predzmiešaného spaľovania predvstreku na zlepšenie emisií. V súčasnosti je možné za účelom zníženia emisií NOx a PM a zníženia vibrácií motora a hluku použiť režim vstrekovania „hlavné vstrekovanie + zadné vstrekovanie“. V tomto variabilnom pracovnom režime si riadenie vstrekovania paliva vyžaduje flexibilnú kombináciu variabilného vstrekovania a schopnosť presného výpočtu množstva vstrekovaného paliva. Riadenie vstrekovania paliva naftového motora je postavené na základe komplexného flexibilného riadenia krútiaceho momentu a nezávislého flexibilného riadenia tlaku v koľajnici. Podľa kombinácie vstrekovania vyžadovanej pracovnými podmienkami sa prideľuje celkové vstrekované množstvo a vstrekuje sa do každého valca postupne v správnom čase, aby sa dosiahol najlepší účinok spaľovania v každom valci. Všeobecná architektúra riadenia vstrekovania je znázornená na obrázku 1. Modul riadenia krútiaceho momentu premenil celkový požadovaný krútiaci moment na celkový požadovaný krútiaci moment cez MAP "krútiaci moment-objem oleja" a potom určil režim kombinácie vstrekovania paliva, to znamená, kombinácia počiatočného vstrekovania podľa aktuálnych otáčok motora a podmienok uvoľnenia každého vstreku a vykonala sa obmedzenie minimálneho času vstrekovania a riadenie priority pre kombináciu počiatočného vstrekovania podľa požiadaviek na hardvér a konštrukčných požiadaviek na pracovné podmienky. Takto sa získa konečná injekčná kombinácia. Nakoniec sa každému vstrekovaniu po jednom priradí celková spotreba oleja a vypočíta sa uhol predstihu vstreku. Šírku impulzu hlavného vstrekovania možno získať až po zmene rýchlosti a korekcii kolísania tlaku v koľajnici.