Dieselový vstrekovač Palivový vstrekovač 095000-8730 Denso vstrekovač pre Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

V porovnaní s experimentálnym výskumom je numerická simulácia relatívne vyspelá, takže metóda numerickej simulácie je účinnou metódou na štúdium kavitačného toku vo vstrekovači vysokotlakového dieselového motora a môže poskytnúť cenné výskumné informácie. Doteraz vedci vykonali niekoľko výskumov o vytváraní a vývoji kavitácie vo vnútri dieselového vstrekovača pomocou metódy numerickej simulácie so zameraním na rôzne modely výpočtu kavitácie, geometriu dýz, prevádzkové podmienky a ďalšie faktory a dosiahli významný pokrok vo výskume. Z týchto modelov je možné zistiť, že na povrchovú úpravu stien sa používa hladký povrch steny. Vnútorná stena dýzy je v skutočnosti hrubá stena. V dôsledku vysokotlakových a vysokorýchlostných charakteristík tekutiny v injektore bude v blízkosti drsnej steny vyššie šmykové napätie, čo spôsobí ďalšie narušenie rýchlosti a tlaku. Mechanizmus vplyvu tejto poruchy na charakteristiky kavitačného toku v injektore však nie je jasný. Vytvorením rozumného matematického modelu na simuláciu kavitačného toku vo vnútri dieselového vstrekovača sa bezrozmerné parametre, ako je kavitačný parameter K a prietokový koeficient Cd, používajú na opis charakteristík kavitačného toku vo vnútri dýzy a vplyvu drsnosti steny na hmotnostný tok, študuje sa distribúcia plynnej fázy a distribúcia rýchlosti vo vnútri dýzy.

1) Keď je vstupný tlak nízky, koeficient prietoku klesá so zvyšujúcou sa drsnosťou; Keď je vstupný tlak veľký, vplyv drsnosti na prietokový koeficient je relatívne malý.

2) Prietokový koeficient sa pomaly zvyšuje so zvyšujúcim sa parametrom kavitácie. Keď je parameter kavitácie väčší ako určitá hodnota, koeficient prietoku sa už v podstate nemení s parametrom kavitácie.