Dieselový vstrekovač Palivový vstrekovač 0445120197 Bosch pre Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Analýza prechodových stavov vstrekovačov CI motora s využitím optických metód(ČASŤ 4)

2 Metodológia výskumu

2.1.Skúšobná stanica Výskum sa uskutočnil na skúšobnej stolici v Inštitúte spaľovacích motorov a dopravy Technickej univerzity v Poznani.Táto skúšobná stolica pozostáva z (jej schéma je znázornená na obrázku 1): • Komora s konštantným objemom (CVC) na simuláciu podmienok vo valci (protitlak) typických pre vstrekovanie v spaľovacom motore;rozsah tlaku vzduchu bol udržiavaný do 10 MPa;komora má optický prístup a dve 500 W halogénové žiarovky na osvetlenie kvapiek paliva.

• Sekvenátor na generovanie riadiacich signálov (5 V, TTL) pre vstrekovací systém a signálov napájajúcich diódu;rozlíšenie tohto zariadenia je ±1 ns.

 • Common Rail stojan na dodávku paliva;pozostáva z vysokotlakového palivového čerpadla Bosch CP 4.1, riadiaceho systému na dosiahnutie tlaku paliva v raile až do 200 MPa a ďalšej riadiacej jednotky na transformáciu signálov zo sekvenátora na správny elektrický signál pre vstrekovače na spustenie a ukončenie procesu vstrekovania.

• Prúdové kliešte (Chauvin Arnoux E3N s rozlíšením merania 10 mV/A) a pasívna vysokoimpedančná osciloskopická sonda M007 od Pico Technology.Oba sa použili na meranie elektrických signálov pred vstrekovačom.

 • Akvizičný systém, ktorý pozostáva z dvoch hlavných prvkov: prvým je AVL IndiModul na zaznamenávanie elektrických signálov (meraných svorkami a sondou) a riadiacich signálov zo sekvencera;bolo zvolené rozlíšenie 500 kHz pre signály počas tohto testu;ďalším prvkom je vysokorýchlostná kamera HSS5 od LaVision s rýchlosťou záznamu 250 kfps.

3.2.Skúšobné objekty a rozsah merania Pre testy boli vybrané dva vstrekovače common-rail rôznych typov.Prvý bol piezoelektrický vstrekovač od firmy Bosch a druhý bol elektromagnetického typu, taktiež od firmy Bosch (ich parametre sú uvedené v tabuľke 1).